近年來(lái)，宜港集團(tuán)枝城港緊扣高質(zhì)量發(fā)展主線，持續(xù)推進(jìn)綠色智慧港口建設(shè)、傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備更新、重點(diǎn)貨類裝卸工藝升級(jí)和設(shè)備智能化改造，不斷提升港口能級(jí)，促進(jìn)“智”造成果在港區(qū)落地開(kāi)花。

以技術(shù)創(chuàng)新為支撐

實(shí)現(xiàn)從人工到智能的新跨越

以往，枝城港貨車過(guò)磅及鐵路車輛貨票傳遞均采用人工操作方式，存在錄入誤差、傳遞速度慢、車輛燃油消耗等問(wèn)題。鐵路貨運(yùn)大票無(wú)線傳輸系統(tǒng)投入運(yùn)行后，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別提取車輛電子貨票信息，生成到車預(yù)報(bào)單，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至港區(qū)形成到車計(jì)劃，單車平均用時(shí)1.2秒就可讓貨票信息跑遍枝城港，每年可節(jié)約A4紙近8萬(wàn)張；無(wú)人值守智能磅房嚴(yán)密高效，利用智能控制器、定位器、紅綠燈、抓拍攝像頭、稱重顯示器等新型智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了計(jì)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、判別、處理和控制，部門間繁雜的數(shù)據(jù)核對(duì)流程也隨之簡(jiǎn)化，人工操作大幅減少，單車過(guò)磅效率提高了65%。

以項(xiàng)目建設(shè)為依托

實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的新轉(zhuǎn)變

自上世紀(jì)80年代末建成投產(chǎn)以來(lái)，枝城港系統(tǒng)性的改造升級(jí)不足，基礎(chǔ)設(shè)施老化陳舊、碼頭靠泊等級(jí)偏低等問(wèn)題日益顯現(xiàn)，制約了港口發(fā)展。2024年5月，鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭一期工程正式投入運(yùn)營(yíng)，這是枝城港補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的“牛鼻子”工程，解決了港口迫在眉睫的水運(yùn)集裝箱功能不足問(wèn)題。該項(xiàng)目建成了宜昌區(qū)域首批2個(gè)5000噸級(jí)多用途泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力254萬(wàn)噸，使枝城港具備同時(shí)開(kāi)展內(nèi)貿(mào)集裝箱和普通貨物裝卸的條件，奠定了多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)，將為港口腹地經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供更加高效、低耗、綠色、環(huán)保的綜合物流服務(wù)。

以工藝優(yōu)化為動(dòng)力

實(shí)現(xiàn)從低能到高效的新突破

全長(zhǎng)876米的鄂中皮帶走廊投入使用后，實(shí)現(xiàn)了船舶進(jìn)港物料直達(dá)化工廠區(qū)，與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)廠相比更便捷、更環(huán)保。為充分釋放鄂中皮帶走廊產(chǎn)能，枝城港將5003浮吊調(diào)至附17碼頭上游，經(jīng)過(guò)技改后實(shí)現(xiàn)雙浮吊作業(yè)，作業(yè)效率從每小時(shí)280噸提高至每小時(shí)490噸，有效縮短了船舶在港停泊時(shí)間。鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭優(yōu)化作業(yè)流程，充分利用設(shè)備資源，采用“雙機(jī)”同時(shí)吊裝和“雙吊雙車”作業(yè)模式，減少車船等待時(shí)間，提升整體作業(yè)效率，以單班作業(yè)3500噸、作業(yè)量增長(zhǎng)169.2%的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)刷新噸袋作業(yè)紀(jì)錄。

時(shí)代不負(fù)奮斗者，砥礪奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。面向未來(lái)，枝城港將以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，推動(dòng)港口高質(zhì)量發(fā)展不斷實(shí)現(xiàn)新跨越。